Почему на холодную троит двигатель?

Троение именно на холодную, которое пропадает после прогрева, почти всегда указывает на что-то, что зависит от температуры: искру, состав смеси или зазоры в системе зажигания.

Первый кандидат - свечи зажигания и катушки. На холодном двигателе смесь богаче, топливо хуже испаряется, и слабая искра от изношенной свечи или подсевшей катушки не всегда способна поджечь смесь с первого раза. После прогрева состав смеси выравнивается, искры уже хватает, и цилиндр начинает работать ровно. Если свечи не менялись 40-50 тысяч км, начал бы именно с них.

Ещё одна частая причина - форсунки, у которых на холодную нарушено распыление топлива: вместо мелкодисперсного тумана получается что-то похожее на струю или капли, смесь выходит неоднородной, и один-два цилиндра пропускают вспышки. По мере прогрева вязкость топлива и характеристики распыления меняются, и работа выравнивается.

Также стоит проверить подсос воздуха через прокладку впускного коллектора или вакуумные шланги. На холодную зазоры в резине и прокладках чуть больше из-за температурного сжатия материалов, лишний воздух портит соотношение топливо-воздух именно в первые минуты, а после прогрева всё садится плотнее.

Отсутствие ошибки на панели не значит, что всё в порядке: блок управления фиксирует далеко не все пропуски зажигания как ошибку, особенно единичные и кратковременные, характерные только для холодного пуска.

Что сделать до визита на СТО:

• Проверить возраст свечей и, если срок вышел, поменять - это самый дешёвый и частый вариант причины.
• Считать сканером не только активные, но и сохранённые ошибки, включая счётчики пропусков зажигания по цилиндрам.
• Если свечи новые и ошибок нет, дальше смотреть форсунки и герметичность впускного тракта уже с диагностом на подъёмнике.

Само по себе это не аварийная поломка, но троение на холодную ускоряет замывание масла бензином в первые минуты работы и повышает износ катализатора, так что затягивать с визитом в сервис дольше двух-трёх недель не стоит.