На диагностике KIA Sportage 2012 года выпуска, двухлитровый, с автоматом и передним приводом. Пробег – 84 тысячи километров. При диагностике обнаружил, что передний правый сайлентблок на нижнем рычаге сильно изношен. Колесо болталось, что было хорошо заметно. Проверив левую сторону, увидел аналогичную картину, но в меньшей степени. Поэтому было принято решение заменить сразу оба передних сайлентблока, а заодно и задние на этих же рычагах.
Этапы замены:
Подготовка и снятие рычагов:
Поднял автомобиль, снял оба передних колеса и приступил к демонтажу рычагов. Износ переднего сайлентблока был очевиден – цилиндр, в котором он находится, болтался и издавал характерный стук, создавая ощущение, что подвески в автомобиле попросту нет. Внутренние части сайлентблока тоже были повреждены. Состояние сайлентблока на другой стороне было не столь критичным, но, раз уж начал, решил заменить и его.
Демонтаж сайлентблока:
Ослабил передний болт сайлентблока (головка на 17), гайку на шаровой опоре (тоже на 17) и верхний болт (также на 17). Нижние гайки на шаровой опоре тоже на 17. Поскольку головка сверху не подлезала, пришлось воспользоваться накидным ключом. Затем открутил болты самого сайлентблока (головка на 19 и гайка сверху тоже на 19). Удобно, что стабилизатор не прикреплен к рычагу, это облегчило доступ к болтам.
Снятие шаровой опоры:
Ослабив верхний болт и нижние гайки, не стал откручивать их до конца, оставив заподлицо со шпилькой. Шпильки имеют шлицевую нарезку, которая входит как в рычаг, так и в шаровую опору, фиксируя ее. Поэтому, даже открутив гайки, рычаг сразу не снимется. Потребовалось несколько резких ударов по шпильке, чтобы шаровая вышла.
Осмотр снятых сайлентблоков:
После снятия рычагов осмотрел сайлентблоки. Задние были надорваны с обеих сторон, а передние имели две внутренние резинки с проточками и направляющими. Цилиндр переднего сайлентблока, который болтался, был вырван и разбит. На втором рычаге передний сайлентблок был вырван только с одной стороны, но еще не крутился. Задние сайлентблоки на обоих рычагах были разорваны. Сделал пометки маркером на новых сайлентблоках, ориентируясь на отливы на резине.
Замена сайлентблоков:
Использовал оригинальные сайлентблоки: большой (54 584 2 из 3 0) и передний (54 551 2 из 3 0). На новых сайлентблоках также имеются отливы на резине для установки демпферов. Перед выпрессовкой задних сайлентблоков ослабил их отверткой со стороны, где нет резины, чтобы уменьшить нагрузку на пресс. Для выпрессовки использовал головку на 27 (хотя лучше бы подошла на 28, но такой у меня не было). После выпрессовки смазал рычаг силиконовой смазкой, смазал и новые сайлентблоки, совместил метки и запрессовал их с помощью пресса.
Установка рычагов:
Установил рычаги на место, смазав гайку переднего сайлентблока. С помощью монтажки немного разжал ухо рычага для облегчения установки. Смазал передний и задний болты медной смазкой и установил их. Затем установил шаровую опору, смазав резьбу. Затянул болт заднего сайлентблока, шаровую опору и передний сайлентблок. Важно отметить, что сайлентблоки рекомендуется затягивать на опущенном автомобиле под нагрузкой, чтобы они не рвались. Однако, в данном случае, после установки автомобиль будет отправлен на развал-схождение, где эту процедуру повторят.
Завершение:
Аналогичным образом установил второй рычаг. На этом замена сайлентблоков нижних рычагов KIA Sportage 2.0 завершена.
Подробное описание будет полезным для тех, кто столкнулся с необходимостью замены сайлентблоков на своем KIA Sportage.
