Кузов современного автомобиля в большинстве случаев состоит из стальных листов, соединенных между собой внахлест и точечно сваренных. Хотя применяются и другие методы соединения, такие как лазерная сварка или пайка, склеивание или клепка, они используются производителями лишь в определенных местах и являются скорее исключением. Соединения, выполненные сваркой внахлест, по-прежнему остаются основой при производстве автомобильных кузовов.
В таких соединениях неизбежно возникает так называемая щелевая коррозия. Этот процесс невозможно полностью предотвратить, но его можно замедлить. Для этого применяются оцинкованные листы, герметизация стыков специальными мастиками и обработка закрытых профилей восковыми составами.
Герметизация соединений металлических листов выполняет двойную функцию: с одной стороны, она предотвращает проникновение воздуха и пыли извне внутрь автомобиля, а с другой – является важным элементом антикоррозийной защиты. Поэтому этот элемент кузова крайне важен и не может быть пропущен при кузовном ремонте и покраске. Недостаточно просто обработать эти соединения случайной уплотнительной массой. Необходимо использовать материал, который можно наносить валиком, кистью или распылением, создавая определенную структуру, быстро затвердевающий, пригодный для покраски и даже шлифовки. Следовательно, важно знать типы используемых мастик, их свойства, области применения, способы нанесения, необходимые инструменты и постоянно практиковаться.
Если у вас нет навыков нанесения мастик, время, сэкономленное благодаря использованию новых материалов и современных технологий окраски, будет потеряно уже на начальном этапе – при нанесении герметика. Какой смысл в идеальном лакокрасочном покрытии, если через пару месяцев клиент вернется с жалобой на трещины и красноватый налет под краской? Вся кропотливая работа и удовлетворение от нее моментально исчезнут. Добавьте к этому ненужное волнение после разговора с клиентом, а также время и материалы, потраченные на исправления. Разве не лучше было изначально использовать качественный материал от Sepna https://sepna-chemical.ru/ и потратить немного времени на обучение правильному применению?
Я уже много раз писал о герметизирующих мастиках, и в этой области мало что изменилось, в том числе и в отношении напыляемых составов. Практически не изменилось и отношение в ремонтных мастерских, где герметизацию по-прежнему считают чем-то второстепенным, неважно чем и как выполненным.
Поэтому я хотел бы напомнить, а возможно, и рассказать молодым специалистам в области покраски, чем и как следует герметизировать соединения металлических листов кузовов автомобилей при кузовном ремонте.
Герметизацию соединений кузовных панелей можно разделить на два основных аспекта:
- знание типа используемой мастики: полиуретановые (PUR) и силан-модифицированные (MS), а также необходимого инструмента для ее нанесения;
- знание о поверхности, на которую наносится данная мастика.
Виды герметизирующих мастик
При кузовном ремонте все заводские покрытия должны быть восстановлены – в идеале так, чтобы они выглядели идентично заводским. Однако использование тех же самых материалов невозможно из-за высокотемпературного процесса их нанесения (лак, мастика на основе ПВХ, воск).
Поэтому в кузовных мастерских необходимо использовать материалы, технология нанесения которых не требует высоких температур. Это не значит, что они хуже, а в некоторых случаях даже лучше. Кузовщик или маляр имеет в своем распоряжении большой выбор материалов с различными свойствами, позволяющих воспроизводить структуры и формы швов, наносимых на заводе.
В настоящее время в мастерских используются два основных типа герметизирующих мастик, которые при помощи соответствующих инструментов позволяют наносить различные виды швов, имитируя все заводские структуры.
- Полиуретановые мастики (PUR) – наносятся на сварные и паяные соединения после соединения листов. В настоящее время широко используются в кузовных мастерских, с одной стороны, благодаря своим свойствам, превосходящим каучуковые мастики, а с другой – из-за относительно низкой цены. Однако PUR-мастики не устойчивы к длительному воздействию солнечных лучей, поэтому их необходимо окрашивать или закрывать защитной накладкой. При этом их можно окрашивать до полного отверждения, но только красками на основе растворителей. Водно-дисперсионные краски содержат спирт, который негативно влияет на отверждение полиуретановых мастик. Для окрашивания водно-дисперсионными красками PUR-мастики должны быть полностью отверждены. Также следует помнить, что свеженанесенная полиуретановая мастика несовместима с MS-материалами. Перед нанесением на нее материалов на основе MS она должна быть полностью отверждена.
- Мастики на основе модифицированных силанов (MS) – новейшие герметизирующие и клеящие составы, которые могут наноситься между листами металла даже до сварки. Они служат прежде всего для герметизации и антикоррозийной защиты соединяемых листов. Полимеры модифицированных силанов в настоящее время являются самым современным материалом для герметизации и антикоррозийной защиты кузовных панелей в условиях мастерской. Одной мастикой можно выполнить все необходимые герметизации и защиты, а также создавать швы с текстурой «апельсиновой корки» или широкие полосы для гашения вибраций и шума путем распыления специальным пистолетом. MS-герметики являются экологически чистыми. Они не содержат растворителей, изоцианатов, ПВХ и силиконов, не имеют запаха. Отверждаются, подобно полиуретанам, за счет влаги, содержащейся в воздухе, образуя эластично-резиноподобный материал. Время образования поверхностной пленки и отверждения на глубину зависят от влажности и температуры воздуха, а также от толщины нанесенного слоя. В нормальных условиях (при температуре 20°C и относительной влажности 50%) пленка образуется примерно через 10-20 минут. Скорость отверждения составляет около 3,5 мм в сутки. После отверждения они нейтральны по отношению к окружающей среде, устойчивы к воздействию солнечных лучей и внешних факторов, включая бензин, масла, кислоты и соли. MS-мастики обладают очень хорошей адгезией к обезжиренной стальной поверхности: необработанной, гальванически и электролитически оцинкованной, хромированной, окрашенной, а также к нержавеющей стали, меди, алюминию и многим пластикам, за исключением PE, PP и PMMA. При работе с термопластами рекомендуется проводить пробные нанесения, при этом шлифовка поверхности улучшает адгезию. Мастики на основе модифицированных силанов можно окрашивать по системе «мокрый по мокрому» одно- или двухкомпонентными красками, в том числе содержащими спиртовые растворители. Быстрая окраска не препятствует полному отверждению мастики, однако замедляет этот процесс. Оптимальная адгезия лакокрасочного покрытия достигается при окрашивании в течение 3 часов после нанесения мастики. После полного отверждения поверхность мастики необходимо подготовить к окрашиванию так же, как и при окрашивании пластиков. При окрашивании алкидными эмалями может наблюдаться замедление отверждения мастики. В некоторых случаях, при окрашивании краской типа «металлик», могут возникнуть проблемы с адгезией. Поэтому рекомендуется проводить пробные нанесения с использованием грунта для пластиков. Потеря адгезии может быть также вызвана использованием некоторых средств для удаления силикона. Внимание: MS-мастики до полного отверждения нельзя покрывать антикоррозийными каучуковыми или восковыми составами. MS-мастики также нельзя покрывать антикоррозийными мастиками на основе синтетических смол.
Виды герметизируемых поверхностей
Теперь, когда мы знаем, какие типы герметизирующих мастик используются в малярной мастерской, перейдем к обсуждению областей применения герметиков при кузовном ремонте.
Герметизация краевых соединений
Краевые соединения металлических листов встречаются на кромках дверей, капота и багажника. Эти соединения не выполняются сваркой или пайкой из-за необходимости сохранения гладкой поверхности наружной обшивки. Правильно выполненное соединение осуществляется методом склеивания. Клей фиксирует соединение, герметизирует и обеспечивает антикоррозийную защиту. Не все производители автомобилей используют клей для соединения элементов, некоторые только загибают листы. Однако все применяют герметизирующую мастику, наносимую на такое соединение. Форма заводского шва может быть различной и иногда очень сложной для воспроизведения в ремонтной мастерской. Плоскую форму шва можно получить, правильно обрезав круглую насадку и перемещая ее поперек. Однако таким образом невозможно добиться ровного шва герметика на одинаковом расстоянии от края листа. Для воспроизведения заводского шва необходима специальная крыльчатая насадка. Насадка имеет плоско-выпуклое сечение и сужается к выходу. Нанесенные на нее поперечные риски и цифры указывают ширину шва в диапазоне от 5 до 13 мм. Крылышки насадки помогают поддерживать одинаковое расстояние шва от края листа. Подготовку насадки начинаем с отрезания одного из крылышек. Правша отрезает правое крылышко, левша – левое. Затем определяем ширину шва и обрезаем насадку в соответствующем месте. Чтобы определить правильное расстояние шва от края элемента, прикладываем насадку к элементу в месте нанесения и отмечаем на крылышке место среза. В современных автомобилях популярно нанесение герметизирующих швов с чешуйчатой структурой. Это сложная для воспроизведения структура без использования специального распылительного пистолета и соответствующей насадки. Хотя я видел, как такой шов наносят с помощью обычного пневматического пистолета-выдавливателя и крыльчатой насадки. Такую технику нанесения демонстрируют даже специалисты компаний, производящих автохимию. Это прежде всего недорогой метод, но требующий большого опыта и времени. Он заключается в медленном нанесении плоского шва с одновременным возвратно-поступательным движением. Таким образом создается структура, похожая на чешуйчатую.
Структурная герметизация нахлесточных соединений
Герметизация сварных соединений кузовных панелей имеет различные формы, выполняется из разных материалов и обладает различной структурой внешней поверхности. Все структуры герметизирующего шва проектируются и наносятся в процессе производства. Для их воспроизведения в мастерской необходимо знать соответствующую технологию, использовать правильную мастику и специальный инструмент. Каучуковую мастику можно наносить только кистью. Полиуретановую – валиком (круглым, плоским, выпуклым или вогнутым), а также распределять кистью. Новейшим видом герметизирующего шва является структурный шов, то есть мастика, нанесенная в виде узкой полосы с текстурой «апельсиновой корки» на внешней поверхности или в виде «чешуи». Нанесение такой структуры возможно при использовании напыляемой мастики на основе модифицированных силанов и специального пистолета для распыления густых мастик из картриджей объемом 310 мл. Есть три наиболее часто используемые структуры, наносимые мастикой на основе MS для герметизации кузовных панелей:
- герметизирующая мастика в виде валика, которая может быть распределена кистью;
- мастика в виде узкой «апельсиновой корки»;
- герметизирующая мастика в виде «апельсиновой корки» на большой поверхности.
Все чаще на новых автомобилях встречаются также швы с чешуйчатой структурой, используемые для герметизации нахлесточных соединений, только более широкие, чем те, которые наносятся на краевые соединения. Также можно встретить швы с текстурой, созданной кистью, и в виде валика. На практике все выглядит по-разному, не всегда в соответствии с тем, что было сделано в процессе производства. Например, чешуйчатая структура, выполненная кистью, или использование всех возможных видов швов при замене одного элемента. Это выглядит не эстетично и не напоминает заводские структуры, но скрыто под бампером и, что самое главное, будет эффективно. Также можно выполнить швы герметизирующей мастики в соответствии с заводскими требованиями. Новые задачи, стоящие перед компаниями, производящими герметизирующие мастики, – это нанесение производителями автомобилей герметизирующе-заполняющей мастики вместо шумоизоляционных матов. Это слой с текстурой «апельсиновой корки» или «чешуи».
Герметизация соединений боковых панелей кузова
Соединения наружных панелей кузова в фургонах, как и другие соединения кузовных панелей, должны быть герметизированы. Это особые виды герметизации не только из-за их назначения (без них пыль, вода и ветер проникали бы внутрь автомобиля), но и из-за их декоративной роли – они наносятся на внешние элементы. Нанесенные швы герметизирующей мастики не всегда окрашиваются и разделяют большие плоскости металла на две или три части. Важнейшим моментом технологии, безусловно, является нанесение шва мастики соответствующей формы: выпуклой, вогнутой или плоской. Такой шов можно нанести, правильно обрезав насадку и используя пневматический пистолет-выдавливатель. К сожалению, это очень сложно и требует много практики. Удобнее и проще выполнить такой шов с помощью заранее подготовленного шаблона, которым проводят по нанесенному шву клея вдоль устойчиво закрепленной направляющей.
Чтобы наносить герметизирующую мастику «как на заводе», недостаточно просто знать, как, где и чем. Необходимо тренировать свои навыки и приобретать новый опыт, ведь практика делает мастера.
