Поставен редом до големия батко който ви представихме преди известно времеSport се губи. Той е с 62 мм по-дълъг от предшественика си, но със своите мм дължина е по-къс от другите 7-местни всъдеходи и повечето седани от сегмент Е.
Въпреки това по-дългото междуосие увеличено със 78 мм осигурява по-голямо пространство и по-лесен достъп на пътниците до задната част на купето където допълнително могат да се поръчат тест драйв range rover sport две седалки.
Спрямо батко си обаче Sport е с мм по-къс и с 55 мм по-нисък от Range Rover, на който се базира, и тежи с 45 кг по-малко. Да не говорим, че е красавец. Дизайнерите са запазили класическите за Range Rover Sport успоредни линии, които откриваме в двете надлъжни черти на предната и страничните решетки и във формата на задните фарове. Обикновено фаровете са основен елемент в задницата тест драйв range rover sport повечето автомобили, но не и тук.
Range Rover Sport: Безкомпромисен (тест драйв)
Тук сякаш те са несъразмерно малки когато не светята и има доста други елементи, които привличат погледа. Големите издадени въздуховоди и дръзките трапецовидни форми, сред които са поместени централната броня и защитната кора, придават мощно излъчване.
Същите трапецовидни форми има и в задната част, където защитната кора е оградена от две страни с големи ауспуси. Обикновено бих отделил повече време на дизайна, тъй като той винаги е водещ за мен, но в този коркретен случай масивната визия на Sport няма нужда от повече обрисуване.
За сметка на това не мога да не обърна по-задълбочено внимание на техническата част и цифрите, които доста тест драйв range rover sport новия модел от предшественика му.
И които го правят толкова добър на пътя.
Тест-драйв Land Rover Discovery Sport(29)
И извън. Малко цифри: Окачването е абсолютно независимо.
Ходът на окачване е водещ в сегмента мм отпред и мм отзад и осигурява изключително изместване на колелата от мм за справяне и с най-тежките терени. Въздушното окачване, тест драйв range rover sport поколение, осигурява до мм регулярно движение — от най-ниската настройка до стандартната височина за офроуд пътища.
Автоматичното удължаване, активирано от сензори, както и ръчната настройка повдигат автомобила с 35 мм, с което общият обхват достига мм. Не без основание споменавам постоянно офроуд, тъй като този автомобил наистина го може. Овчаров ни разказа историята накратно на манастира. Макар да минахме тест драйв range rover sport пъти през р. Искър, истинското изпитание тук за RR Sport бяха многото клони, които безмилостно стържеха голямото тяло на Sport.
Сърцето ми се късаше при мисълта, че седя в кола за бона, но организаторите ми отговориха с непукизъм: Върху нея се крепи цялата история на компанията.
Не е важно дали ще караш този автомобил офроуд. Важното е, че ако ти се наложи дори веднъж да излезеш извън пътя, той да може да мине абсолютно навсякъде. Макар че някои модели бяха с летни гуми, никой не показа и най-налкото затруднение, а от тези коловози биха излезли малцина от най-луксозните и скъпи SUV модели.
За способностите му говори фактът, че този автомобил е пригоден да гази в дълбока 85 см вода! За завършеността на модела говори и фактът, че освен тест драйв range rover sport четирите двигателя които ще станат шест догодинаклиентът може да избира между две 4WD системи.
Алтернативната система е с 18 кг по-лека и разполага с раздатъчна кутия с една скорост, с Торсен диференциал, който автоматично разпределя въртящия момент към вала тест драйв range rover sport най-голямо сцепление.
Каквото и да си говориме обаче, едва ли някога този Range Rover Sport ще види такива калчища, когато собственикът му се бръкне дълбоко в джобовете си. Затова поведението на пътя не е оставено на втори план, дори напротив.
Тест драйв range rover sport се прекрасно. Седя в прекрасен интериор. Самото чувство в един британски автомобил е някак по-различно. Кожата, огромният покрив, самото излъчване Което си има своята цена. Знам, звучи ненормално, но ненормални ако им сравнявам доходите с моя хора — дал Господ.
Тия са луди Знам, това беше първата ми мисъл. Все пак говорим за доскоро най-бързия всъдеход в света. Който закарах до местоназначението му — по най-късия път: Защо споменавам тунелите? Защото там, в тунелите, се случва нещо, което малцина някога са имали или ще имат щастието да усетят.
Там, след отварянето на дросела, четирите ауспуха избълват такъв рев, че тъпанчетата ти буквално започват да пищят, кожатата ти настръхва, а адреналинът, който нахлува в целия ти сетивен апарат, е достатъчен да убие кон. Sport SVR е оборудван с 2-степенна активна ауспухова система, а диаметърът на четирите накрайника си съперничи с този на цуктромбон. При ниски обороти клапи затварят два от четирите изхода. В този момент, ако сте върху педала на газта, тест драйв range rover sport се отваря и адът не просто се отприщва, той се стоварва върху цялото ви тяло, а най-потърпевши са ушите.
А какво само се случва с генерацията, когато сваляте предавки Това трябва да се чуе. Вътре как е? Как да тест драйв range rover sport за бона? Много кожа, истински карбон, много бутони, огромен панорамен покрив. Има един проблем. Ако седиш отзад а ако открехнеш умишлено и въпросния покривти си тотално изключен от всички останали в купето, дори и от този до теб, защото адската генерация заглушава собствените ти мисли.
Искам да се сблъсквам с този проблем тест драйв range rover sport. Докога компресор, а не турбина или 2 И аз това се питам, но тест драйв range rover sport си имат готов отговор: BMW имат отговор — 3 турбини. Но кой съм аз да оспорвам едно решение, което ще ме кара да се усмихвам винаги, когато се сетя за тези километри зад волана на RR Sport SVR, когато стовари всичките си. Трансмисията ZF има 25 режима на работа, които се избират автоматично в зависимост от стила на управление.
Но стилът на управление на този автомобил може да е само един: Този змей от добро не разбира. Не можеше ли визията да е малко по-брутална? Сигурно е могло, но Джери Макгавърн специално е надзиравал проекта, за да се избегне залитане именно към крайностите, към бруталните елементи.
Но не ме разбирайте погрешно, този автомобил изглежда плашещо. Той е с нова предна броня с големи въздухоотвори, които захранват двата интеркулера. Променени са също радиаторната решетка, въздухоотворите в предните калници, мощните странични ризи. Отзад виждаме голям спойлер и гланциран черен дифузьор, обграден от четири ауспуха.
Range Rover sport 2013 Тест-Драйв
Но няма съмнение, че погледът се приковава от огромните тест драйв range rover sport джанти стандартниобути с всесезонни Continental Cross Contact разработени специално за SVR гуми. А какво определение да сложа за инчовите джанти, върху които беше качен тестовия автомобил? Всичко добре, но как стои на пътя? Стои незапомнено добре.
